ISPO Bike zeigt elektrisierende Ausblicke für 2013

Im August steht alles im Zeichen des Ebikes. Auf der Radmesse ISPO Bike können Besucher sich noch bis zum 19. August über die wichtigsten Ebike-Trends und Neuheiten informieren.

Im August steht alles im Zeichen des Ebikes. Denn mit großer Erwartung haben Hersteller, Händler und begeisterte Radfans den beiden großen Radmessen entgegen gefiebert. Die innovativsten Neuheiten für das Ebike-Jahr 2013 sollen dort vorgestellt werden. So können ambitionierte Radler jetzt endlich eigens erfahren was die neue Fahrradsaison mit sich bringt, denn seit dem 16. August hat die Radmesse ISPO Bike in München nun seine Pforten geöffnet und Besucher können sich noch bis zum 19. August über die neuesten Branchenentwicklungen informieren. Wir haben für Euch schon einmal die wichtigsten Trends und Neuheiten zusammengefasst. Doch eins hat sich bereits jetzt schon gezeigt: Die Motorenlandschaft wird vielfältiger!

Ob AEG, Benchmark Drives, Protanium oder Kalkhoff – viele renommierte Traditionsmarken und Elektroriesen haben angekündigt mit neuen Antriebssystemen in die Elektrofahrrad-Branche einzusteigen. Dabei setzen die Unternehmen auf verschiedenste Antriebsvarianten und Strategien um andere Wettbewerber weit hinter sich zu lassen.

Der Mittelmotor kommt

Vieles ist bereits im Vorfeld über den AEG-Antrieb durchgesickert: Das AEG-System wird mit einem Mittelmotor ausgestattet sein, der durch seinen lautlosen Betrieb und die kompakte Bauform auffalle. So soll es mit dem AEG-System möglich sein, Ebikes auch mit kurzen Radständen und fahrradtypischen Rahmenkonstruktionen zu gestalten. Ebenfalls in den Startlöchern mit Mittelmotoren steht auf der ISPO Bike der taiwanesische Anbieter TranzX, der bei Frontmotoren bereits zu den marktführenden Anbietern zählt. Dessen neues System M07 kommt in zwei verschieden starken Varianten und mit bis zu 120 km Reichweite.

Von der Mitte ins Hinterrad

Das Angebot für Mittelmotoren wächst also. Gleichzeitig gehen Anbieter, die bislang vor allem für eben diese Bauform bekannt waren, den umgekehrten Weg. Zumindest als Option: Der japanische Anbieter Panasonic, der wohl durchaus als Pionier für die Mittelmotor-Bauform gelten darf, kommt 2013 auch mit Heckmotoren, die unter anderem in den sportlichen Ebike-Modellen von KTM zu finden sein werden. Und noch ein typischer Mittelmotor-Verwender geht 2013 als zusätzliche Option den Weg ins Hinterrad: Auch Fahrradhersteller Derby Cycle, Anbieter der Marken Kalkhoff, Raleigh und Focus, erweitert seine selbst entwickelte Antriebspalette um den neuen Heckantrieb Xion, der vor allem bei sportlich geprägten Modellen zum Einsatz kommen wird.

Kabel statt Kette

Eine vielleicht noch etwas visionäre Technik stellt das Unternehmen Protanium vor, dem selbst beim zweiten Blick ein wichtiges Detail abgeht: Zwischen Tretlager und Hinterrad gibt es keine sichtbare Kraftübertragung, wie Kette, Riemen oder Kardanwelle. Des Rätsels Lösung: Im Tretlager-Gehäuse verbirgt sich ein Generator, der einen Akku speist, mit dem wiederum der Hinterrad-Motor angetrieben wird. Auf Wunsch fährt das Ebike so wie ein normales Fahrrad. Dann steuert die Elektronik den Motor entsprechend der Kurbelbewegungen durch den Radfahrer.

Welche Unternehmensstrategie sich jedoch als die erfolgreichste zeigen wird, bleibt abzuwarten. Wir sind jedoch weiterhin gespannt welche weiteren Überraschungen die Hersteller auf der Eurobike Ende August noch so im Gepäck haben.